日本去 4 天、7 天、10 天，各配幾個城市？這篇先用台灣直飛的班次決定從哪裡進出，再把天數換算成城市數，最後算哪幾段新幹線值得搭。
先定進出點，城市就跟著定了。桃園飛福岡 2 小時 10 分，從東京搭新幹線到博多要接近 5 小時、23,810 日圓（約 NT$4,890），所以「東京加九州」我會分成兩趟飛，不用新幹線接起來。
先看班次密度：真正好用的直飛點只有七個
桃園直飛日本的航點有 30 個，但尾端那一長串（富山每月 4 班、秋田與宮崎各 9 班）撐不起一趟行程。班次多才有便宜的票、改期的空間和出狀況時的備援。下面是 2026 年 9 月 1 日夏季班表的每週班次：
| 航點 | 出發地 | 每週班次 | 飛行時間 | 幾家在飛 |
|---|---|---|---|---|
| 東京成田 NRT | 桃園 | 153 | 3 小時 30 分 | 10 |
| 大阪關西 KIX | 桃園 | 132 | 2 小時 40 分 | 11 |
| 沖繩那霸 OKA | 桃園 | 98 | 1 小時 30 分 | 9 |
| 福岡 FUK | 桃園 | 59 | 2 小時 10 分 | 5 |
| 東京羽田 HND | 松山 | 56 | 3 小時 | 4 |
| 名古屋中部 NGO | 桃園 | 47 | 3 小時 | 7 |
| 札幌新千歲 CTS | 桃園 | 44 | 3 小時 50 分 | 7 |
| 神戶 UKB | 桃園 | 19 | 2 小時 40 分 | 2 |
| 東京羽田 HND | 桃園 | 14 | 3 小時 20 分 | 2 |
沖繩那一列可以多看兩眼：1 小時 30 分，是表上唯一飛不到兩小時的航點，每週 98 班也比福岡、名古屋、札幌多。四天的假期不想把兩個半天賠在飛行上，可以考慮它。
羽田：主力在松山，不在桃園
桃園飛羽田每週只有 14 班（樂桃、台灣虎航）；松山飛羽田每週 56 班，中華、長榮、日航、全日空四家在飛。
差別在落地之後：成田要靠 Skyliner 2,580 日圓（約 NT$530）或 N'EX 3,140 日圓（約 NT$640）進市區，羽田搭京急到品川 330 日圓（約 NT$68）、14 分鐘。想省這一段，可以考慮打開松山的班表。各機場進市區的票種，可以看日本交通這一篇。
神戶：很少人查的那個關西入口
桃園直飛神戶每週 19 班，長榮與星宇在飛，2 小時 40 分。機場搭 Port Liner 到三宮（神戶市中心）18 分鐘、340 日圓（約 NT$70），一條線到底。關西機場的票太貴的時候，我會拿它補位。
一個直飛點自帶一個圈
每個直飛點外面都有一圈一小時內到得了的城市，圈內移動是三位數日圓，跨圈至少四位數，長一點的直接到五位數。所以排行程先問：這一趟要待在哪一個圈裡。
關西圈：一個機場涵蓋四個城市
大阪站到京都站，JR 新快速 29 分鐘、580 日圓（約 NT$120）；從東京過去是 14,170 日圓（約 NT$2,910）。關西還有兩個直飛入口（關西機場每週 132 班、神戶 19 班），一邊票價太硬，另一邊可以補位。四到五天的日本行程，我最推薦這一圈。京都怎麼排，可以看京都景點這一篇。
東京圈：城市本身就夠大
東京不缺景點，缺的是時間，機場進出就要吃掉一段。四五天進東京，可以考慮別急著往外跑，東京景點這一篇就排得滿。鎌倉、橫濱、日光都能當天來回，但我會留給第二次去東京。
福岡圈：落地五分鐘就在市中心
桃園最早 06:15 起飛的班機，2 小時 10 分落地，加上通關與 5 分鐘地鐵，第一個上午還是完整的；同樣的時間排在成田或關西，通常只夠到旅館放行李。假期短、又想吃得好，我會選福岡，每週 59 班、五家在飛，不必碰運氣。
沖繩圈：不用把整天賠給飛行
那霸 1 小時 30 分，每週 98 班、九家在飛。代價是沒有鐵路網，南北移動靠開車或巴士，新幹線與 JR Pass 都用不到；不想租車的話，可以考慮把行程壓在那霸與周邊。連假只有四天，或同行有小孩、長輩，我會排沖繩。
札幌與名古屋
新千歲機場到札幌站，JR 特別快速最速 33 分、1,230 日圓（約 NT$250），日間每小時六班。但桃園飛新千歲 3 小時 50 分，是表上最久的一條，到了之後圈內的點又遠，五天以內的行程我不推薦排北海道。
名古屋常被漏掉：桃園飛名古屋每週 47 班，從名古屋搭のぞみ到京都只要 33 分鐘。關西機場那幾天票價硬的時候，可以考慮從這裡繞。
4 天、7 天、10 天：三種配法
| 天數 | 組合 | 跨圈 |
|---|---|---|
| 4–5 天 | 一個圈。關西、福岡或沖繩，同點進出 | 0 次 |
| 6–7 天 | 一個圈，加一段兩小時內的新幹線 | 1 次，來回 |
| 8–10 天 | 開口：東京進、關西出（或反過來） | 1 次，不回頭 |
| 10 天以上 | 兩個直飛點分兩趟飛；或守一個圈＋JR Pass 往東北北陸 | 用機票跨 |
- 四到五天：不跨圈。去回程各吃掉半天，只剩三個整天，再拿一天移動就太趕。
- 六到七天：一個圈加一段，只排兩小時以內的，例如東京到京都 2 小時 08 分、名古屋到京都 33 分。
- 八到十天：開口。東京進關西出，東京到京都的 14,170 日圓（約 NT$2,910）只付一次，開口票貴出來的部分拿這個數字去比。
- 十天以上：我會分成兩趟飛，各守一個圈。真的要一次跑完，就往東北與北陸走，那邊 JR Pass 才划算。
JR Pass 全國版 7 天普通車從 2026 年 10 月 1 日起分成兩種價：官網線上買 50,000 日圓（約 NT$10,300），旅行社兌換券 53,000。往哪裡走划算，可以看日本交通這一篇。
新幹線值得搭的段落，比你以為的少
下面是普通車指定席的正規料金（窗口價，不含各種預約折扣），單位日圓：
| 區間 | 最快所要時間 | 指定席正規料金 |
|---|---|---|
| 東京 → 京都（のぞみ） | 2 小時 08 分 | 14,170 |
| 東京 → 新大阪（のぞみ） | 2 小時 22 分 | 14,720 |
| 東京 → 仙台（はやぶさ） | 1 小時 30 分 | 11,430 |
| 新大阪 → 博多（のぞみ・みずほ） | 2 小時 28 分 | 16,020 |
| 東京 → 新函館北斗（はやぶさ） | 3 小時 57 分 | 24,000 |
| 東京 → 博多（のぞみ） | 約 4 小時 57 分 | 23,810 |
我的分法：前四列最久 2 小時 28 分，買車票；後兩列一趟就吃掉半個白天，買機票。要去九州，桃園直飛福岡 2 小時 10 分，比從東京搭新幹線快兩倍以上。
東京到札幌沒有新幹線可搭。北海道新幹線的終點是新函館北斗，札幌延伸段的通車日期由 JR 北海道另行公告；到新函館北斗之後還要換特急。JR Pass 怎麼搭配，可以看日本交通這一篇。
四筆最容易被低估的成本
一、東京到京都要買兩張票
來回 28,340 日圓（約 NT$5,820），預算表上這一格常常留白。時間也一樣：最快 2 小時 08 分，加上往返車站、找月台，可以直接抓半天。其他幾格要抓多少，可以看日本旅遊花費這一篇。
二、繁忙期的のぞみ沒有自由席
JR 東海每年公告「のぞみ全席指定席」的日期，那幾天買自由席只能站在車廂連結處。2026 年 11 月之後的期間：
| 檔期 | 日期 |
|---|---|
| 勤勞感謝之日 | 2026/11/21–11/23 |
| 年末年始 | 2026/12/25–2027/1/5 |
| 成人之日 | 2027/1/9–1/11 |
| 春分之日 | 2027/3/20–3/22 |
指定席的價格也跟著季節動：最繁忙期加 400 日圓（約 NT$82）、繁忙期加 200、閑散期減 200，自由席不分季節。11 月 21 到 23 日那一檔正好壓在京都的紅葉季上；紅葉什麼時候去，可以看日本紅葉這一篇。
三、「特定都區市內」：起訖站可以自己挑
JR 單程營業距離超過 200 公里時，乘車券上印的是「東京都區內」「大阪市內」「京都市內」這種寫法。那張票在該區內的任何一站都能上下車，價格一樣：
- 住新宿的人，直接拿同一張券從新宿進站，不必另買一段到東京車站。
- 到了大阪那一端，可以坐到大阪站，不用在新大阪另外付錢。
- 適用十一個都市：東京、橫濱、名古屋、京都、大阪、神戶、廣島、北九州、福岡、仙台、札幌。
- 限制只有一條：同一區內不能中途出站再進站。
四、換城市那天的行李
宅急便從關東寄到關西，160 尺寸（行李箱的常見級距）現金付款 3,320 日圓（約 NT$680），140 尺寸 2,930。換城市那天就能整天在外面，我自己會付這筆。自己扛上新幹線的話，看三邊合計：
- 160 公分以內：放行李架或車廂連結處的荷物置場，不必預約。多數大行李箱在這一級。
- 160 到 250 公分：叫「特大荷物」，買票時要一起預約車廂最後一排的「特大荷物スペースつき座席」，跟一般指定席同價；沒預約帶上車要補 1,000 日圓（約 NT$210）。JR 西日本的山陽新幹線也是同一套。
- 超過 250 公分：不能帶進車廂。
回程那天也要多抓時間：2026 年 11 月 1 日起日本免稅改成先付後退，海關查核要在託運行李之前做完，順序走反就退不了。流程可以看日本入境這一篇；關西落地之後怎麼玩，可以看大阪景點這一篇。
