排韓國行程，要先決定從哪個機場進出，再決定首爾之外加哪裡。下面照天數排出可行的走法，附 2026 年 9 月 1 日 KTX 降價後的運費，以及慶州、全州、大邱、濟州各自要注意的地方。
關鍵在釜山。慶州到釜山的 KTX 只要 30 分鐘，到首爾要 2 小時 10 分，台北直飛釜山的班次又比仁川多；行程六天以上，可以考慮釜山進、首爾出，第二個城市不必回頭。
開口進出：第二個城市不必回頭
行程超過六天，我會排「釜山進、首爾出」，或者倒過來。京釜線只要坐一次，也不必在同一段路上來回。釜山那一頭怎麼排，可以看釜山景點這一篇。
FlightConnections 統計的 2026 年 9 月台北直飛班次：
| 目的地 | 每月班次 | 航空公司 | 最快飛行時間 |
|---|---|---|---|
| 釜山金海（PUS） | 457 | 釜山、中華、易斯達、長榮、濟州、真、大韓、星宇、台灣虎航共 9 家 | 2 小時 20 分 |
| 首爾仁川（ICN） | 381 | 韓亞、中華、易斯達、長榮、濟州、真、大韓、酷航、台灣虎航共 9 家 | 2 小時 30 分 |
| 濟州（CJU） | 124 | 易斯達、真、台灣虎航、德威共 4 家 | 2 小時 15 分 |
| 首爾金浦（GMP，松山出發） | 62 | 中華、易斯達、長榮、德威共 4 家 | 2 小時 30 分 |
| 清州（CJJ） | 53 | Aero K、易斯達共 2 家 | 資料未列 |
| 大邱（TAE） | 31 | 德威 1 家 | 2 小時 25 分 |
- 釜山：每月 457 班，比仁川還多，可以當成另一個入口，不是首爾的附屬品。
- 松山到金浦：唯一市區對市區的航線，省的是兩頭往返機場的時間，飛行一樣 2 小時 30 分。
- 大邱、清州：大邱只有德威一家、清州兩家，班期一動整段就得重排，我不會拿來當回程。
可以考慮先查開口票（進出不同機場）跟來回票的價差，再決定路線，別讓一張來回票把路線綁死。
天數換成 KTX 段數：一段就吃掉半天
每跨一次城市，我都當成半天，包含拖行李去車站、提早進站、下車之後找旅館。
| 天數 | 可行的走法 | KTX 段數 |
|---|---|---|
| 4 到 5 天 | 一個城市待滿。首爾、釜山或濟州擇一 | 0 段 |
| 6 到 7 天 | 兩個城市，開口進出。釜山進、首爾出，或反過來 | 1 段 |
| 8 到 9 天 | 兩個城市加一個古都。釜山進、慶州住兩晚、首爾出 | 2 段 |
| 10 天以上 | 再加全州或大邱。濟州建議另開一趟 | 2 到 3 段 |
- 4 到 5 天：不要換城市。去回程各吃掉半天，剩三個整天，再拿一天坐 KTX 就看不到什麼。只待首爾五天要花多少，可以看韓國旅費這一篇。
- 6 到 7 天：開口行程的標準格。首爾到釜山的 KTX 最快 2 小時 18 分，可以考慮排在一天的開頭，不排在傍晚。
大行李箱上車要放哪裡，訂票頁不會講。
慶州：住兩晚，高鐵站離市區還有一段
慶州（경주，Gyeongju）的高鐵站叫慶州站，舊名新慶州站，地圖上兩個名字都看得到。它在市區西邊的建川邑，跟市區隔著一整片丘陵。
所以慶州可以考慮住兩晚，不當一日遊。從首爾來回各 2 小時 10 分，加上下車後的接駁，一天站得進去的地方不會超過兩個；釜山進的話，慶州只是 30 分鐘的車。
- KTX：慶州市官網列的行駛區間，下行 07:37 到 00:07、上行 05:59 到 22:34，大約一小時一班。
- 巴士：首爾到慶州高速巴士約 3 小時 30 分、市外巴士約 4 小時。
- 機場接駁巴士：金海到慶州 9,000 韓元（約 NT$220），07:30 到 21:40 發車；仁川機場到慶州 41,300 韓元（約 NT$1,010）。
名所離車站遠是韓國的常態。雪嶽山那一帶怎麼轉車，可以看韓國楓葉這一篇。
全州要用龍山站查，大邱只有一家航空公司
全州（전주，Jeonju）是韓屋村與拌飯的城市，從首爾過去約 1 小時 40 分。
- 往全州的 KTX，從龍山站（용산）發的班次比首爾站密得多。只查首爾站，會以為班次很少或賣光了。
- 從江南出發，水西（수서）直達全州一天只有兩班，官方建議先搭到益山站再換一般列車，益山到全州約 15 到 20 分鐘。
大邱台北直飛每月 31 班、只有德威，但位置很好：東大邱站（동대구）到首爾 KTX 1 小時 40 分、到釜山 1 小時、到大田 45 分鐘，慶州到大邱 20 分鐘。搶到便宜機票的話，「大邱進、慶州、釜山出」每段鐵路都在一小時內。我會排給第二次去韓國的人，第一次去，時間花在首爾比較划算。
查班次與轉乘，全州市官方觀光網站建議外國旅客用 Naver 地圖。地圖 App 與上網，可以看韓國換錢與網卡這一篇。
KTX 在 2026 年 9 月 1 日降了一成，但同一段的車程可以差 38 分鐘
2026 年 9 月 1 日起，KTX 與 SRT 併成同一套系統，運費平均調降一成：
- 運費：首爾到釜山的基準運費從 59,800 韓元（約 NT$1,460）變成 54,400 韓元（約 NT$1,330），龍山到光州松汀從 46,800 變成 42,000。
- 班次：平日一天從 379 班加到 402 班，週末從 431 班加到 457 班，水西發車的座位增加約三成。
- 起點：首爾的高鐵起點變成三個，首爾站、龍山站、水西站，住江南的人不必跨半個城市去首爾站。
- 訂票：走整合後的「코레일+」App，水西站的班次也累積 Korail 哩程，回饋是消費金額的 5%。
比降價更該記住的是車程。韓國鐵道公社 2025 年 10 月 21 日國政監查提交的資料，首爾到釜山的 KTX 最快 2 小時 18 分、最慢 2 小時 56 分，差 38 分鐘，當時票價一樣；龍山到木浦也是最快 2 小時 23 分、最慢 2 小時 50 分。
差別在停靠站數。訂票時可以考慮把同一段路每一班的車程比過再按，只看發車時間可能白坐半小時。機場進市區與 T-money，可以看韓國交通這一篇。
連假的車票分路線預售，2026 年中秋京釜線排在最後一天、9 月 11 日開賣，可以看韓國中秋這一篇。
濟州要不要飛：不必為它先去首爾
台北直飛濟州每月 124 班，易斯達、真航空、台灣虎航、德威四家在飛，2 小時 15 分，不需要先飛首爾再轉國內線。濟州本身就是一趟四到五天的行程，可以考慮另開一趟，不跟本土的動線混在一起。東線西線怎麼分、要不要租車，可以看濟州景點這一篇。
